炮哥论跨境第189篇:中东COD物流现在真的可以大干一场吗?

 

炮哥论跨境第189篇:中东COD物流现在真的可以大干一场吗?

 

我们园区里开了几家网红咖啡馆,每次经过都看见一堆花枝招展的美女在里面,今天james跑来找我,就拉我到楼下网红咖啡馆喝一杯,这次店里没有几个美女,看见james和我进来,基本上跑的只剩下店老板了,看来我们的杀伤力很大啊。这类网红主题咖啡馆现在貌似很流行,把咖啡馆做成家庭场景,然后网上召集一堆网红和网店来这里拍照,拍照收费350元/小时,同时顺带卖出咖啡。哎,我落伍了,这不是典型的主题社交零售嘛。不过店主小两口一看也是网红达人,有粉丝有社群,也就不担心生意了。

 

如我现在搞的在线教育,早期差不多也是这类社交电商模式,我得多学习学习各种先进的经验。今天也强势推出我们的美女财务老师推出来的跨境电商财务管理课程,你做跨境电商开公司不懂财务你还混个P啊。

 

 

炮哥论跨境第189篇:中东COD物流现在真的可以大干一场吗?

 

 

今天我要说的事,是中东物流的事。

 

起因是中午小军带了几个朋友过来,说跟我探讨下中东物流的事,给我普及了下中东COD物流知识。基本上中东最大的本土快递公司是aramex,这个比较正规,在国内是跟中外运合资在做。

 

我听他说这个就去查了下资料,也顺带给大家普及下,以下文字出自epanda出海中东:

 

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头程方面,迪拜是中东地区最大港口,海运已经发达。但本地派送还很落后,有两个最大的困难,第一个是地址不清,本地的门牌号和地址情况很复杂,规模较大的的单位都会去邮局购买,得到一个P.O.BOX:XXXX(X代表数字)的邮箱号码。但是普通的居民一般不会购买,他们在写地址时,描述得很不清楚,导致妥投率很低,这个问题在沙特表现得最为明显。

 

 除了地址问题,本地派送还承担支付功能。相比线上支付,中东人民更偏好货到付款,但是货到付款是一种效率很低下的支付方式。

 

 对于卖家来说,如果选择货到付款作为主要的支付方式,其退货率往往较高,退还的商品需重新整理并储存,此外还要支付代收货款的费用以及承担货物被盗和顾客拒绝付款的风险,每单生意的处理成本将高达10-20美元。 

 

 此外,还有很多亟待发展的地方,如快递员的派送效率低下; 很多中小物流公司没有实现完整的网络覆盖,电商包裹出现层层转包之后轨迹不可循;回款周期很长,严重时候会出现货物丢失的情况,当然客户体验也很差。 

 

 中东本地派送方面,有几个主要的物流公司:

 

  1、Aramex 

  

  Aramex是已经有35年历史的中东老牌快递公司,据Aramex官方称,中东地区80%的本地派送都是由他们完成的。

  

  Aramex的优势在于长时间的积累,依靠在阿拉伯国家服务30多年留下的历史大数据,通过自己的系统,通过人名、电话、邮箱等匹配出来用户的实际地址,再加以派送。 

  

  为了解决地址不清问题,Aramex并不是大量雇佣印巴人,而是主要雇佣中东本地人进行派送,本地人对于当地更为熟悉,沟通也更为顺畅,能有效减少拒收率。 

  

  Aramex重视中国和中东的物流往来。2012年初,Aramex和中外运空运发展股份有限公司合资成立了中外运安迈世国际航空快递有限公司,重点为中国卖家开拓中东市场提供服务。 

  

  (百度百科:Aramex是阿拉伯世界的第一家本土快递,也是唯一在NASDAQ上市过的阿拉伯企业。Ghandour家族是黎巴嫩人,1960年代移至约旦,其父是皇家约旦航空的创始人,Fadi Ghandour可以说是生来就懂空运。从美国华盛顿大学毕业不久,他回国就看见一个大商机。1982年,他跟朋友筹了一些钱,创办一家迷你的FedEx,在中东搞快递。当时的阿拉伯世界只有一家全球性快递公司即DHL。Fadi去找当时在中东没设点的美商,如FedEx和Airborne Express,说可以当他们的加盟商。阿拉伯人的公司最懂中东,晓得如何克服中东特有的种种不便。Airborne有正面反应,Fadi就利用这一点建立业务,把一些货运小公司购并或进行结盟,由埃及到土耳其,一直到印度、巴基斯坦,伊朗,创造出自己的地区网络。Airborne不像Fedex那么有钱,可在全球设点,所以Airborne聚集大约四十家像Aramex的区域供货商,组成一个虚拟的全球快递网。加盟商取得的,是全球快递网中的一席之地,有可跟FedEx或DHL一较长短的电脑化查询系统。当时他们靠自己是不可能有这两样的。 Aramex是Airborne系统的第一个外部采用者。Aramex的员工把系统用熟练,就被Airborne请去,到全世界去为加盟商做系统安装及员工训练。后来Airborne买下Aramex9%的股份,将双方关系变得更紧密。 一切运作顺早,Aramex主宰了整个阿拉伯世界的快递市场,生意兴隆。

  

1997年,Aramex在Nasdaq上市,成长到年营收近两亿美元,员工3200人,业务全是来自民间,这在阿拉伯世界是极不寻常的。

2002年,Fadi Ghandour找了一家杜拜的私募基金,把Aramex私有化。 他当时不晓得,这一步的同时世界也正在抹平。他突然发现,自己不仅有能力做新的事情,还必须做以前做梦都没想过的事。他第一次感受到“世界是平的”是在2003年。Airborne居然被DHL收购了。Airborne宣布,自2004年1月1日起,本来的加盟伙伴便不能再使用其查件系统。再会了,大家自求多福吧。 世界的抹平让Airborne这个大块头可以变平一点,也让Aramex这个小块头可以往上一步,取代大块头。在Airborne宣布接受购并,解散联盟时,Fadi Ghandour就召集主要加盟伙伴在伦敦开会。做的第一件事情就是成立新联盟。Aramex保证研发新的基于互联网平台的查件系统,在Airborne的系统关掉以前就会建好,开始运作。 这等于是宣布,Aramex这个小鼠要取代大象了。他的小公司不仅可以在阿曼做Airborne在西雅图做的相同的事,他还会去找更多的全球伙伴,填满Airborne所留下的洞。他在招商时说, 他聘用约旦的人才做一切后勤,成本只会是聘用欧美人才的零头。Aramex不是联盟里最大的公司,但他取得了主导权。 如何反应这么快,靠三大汇流。

首先,约旦年轻一代的软件与工业工程师已经成年,步入铲平的竞技场。他们发现,一切可以用来做大事的合作工具,他们手边都有,跟Airborne在西雅图手边的完全一样。工具要怎么用,全凭他们的精力与想象力。事实上,通过互联网为加盟伙伴做后勤,比大家各自与西雅图连线有效率多了。像Airborne那种中央管理式的架构,要改过来与互联网连线,反而吃力。

其次,Aramex没有旧时代留下来的过时系统需要更新,可以直接上网,运用最新的科技。互联网让Aramex做大。大公司花几百万做出来的庞大系统,Aramex花小钱就能做出来。

2004年1月,Aramex上线,衔接得毫无瑕疵。Aramex用的是互联网平台,都不必Aramex派人去安装,也不必去加盟商做实地训练。加盟商都可以通过Aramex的系统在网上建立自己的客户资料库,进行自己的追件查件,做这个新的虚拟全球货运网的一分子。

如今,Aramex有了一百多家加盟伙伴。是阿拉伯世界的第一家本土快递,也是唯一在NASDAQ上市过的阿拉伯企业。实力雄厚,网络遍布阿拉伯世界各个角落并且正在覆盖全球。阿拉伯人的公司最懂中东,知道如何克服中东特有的种种不便。 ARAMEX到付业务(即收件人付款)最大的优点就是寄件人没有任何风险。一般国际快递到付要求寄件人必须签保函(即如果收件人拒付运费就自动更改为寄件人支付),而ARAMEX到付的每一票件都会事先和寄件人确认好付款事宜,等收件人确认付款后才会安排出货。不会因为收件人拒付而找寄件人付费。一般国际快递到付需要寄件人和收件人一定要有所转运快递公司的账号,而ARAMEX快递到付没有账号同样可以到付,因为不管有没有ARAMEX账号每票件都会找收件人确认到付事宜。寄件人只要准备好收件人资料和4份商业发票把货交给ARAMEX或ARAME代理就可以高枕无忧了。

  

  2、Fetchr 

  

  Fetchr是一家总部位于迪拜,由法籍伊拉克人ldriss创立的公司,2017年5月份宣布获得4100万美元B轮融资。Fetchr的核心竞争力是拥有一套“移动互联网物流解决方案”。 

  

  Fetchr认为,虽然地址不清晰,但是中东地区超过80%的用户拥有智能手机。因此,他们通过技术手段,用户下载Fetchr的应用程序后,可以在Google地图上定位,因此Fetchr的快递员可以通过GPS定位来投递包裹。 

  

  Fetchr提供标准的当日达和次日达服务; 2B方面,Fetchr 能做到让用户一次安排多个订单; Fetchr 还与UPS和FedEx合作,承接美国订单的递送; 此外,Fetchr还承接了DHL在中东地区的落地派送。 Fetchr业务已经覆盖包括阿联酋、沙特、阿曼等中东多个国家,Fetchr逐步认识到中国商家的重要性,开始考虑更符合中国客户需求的组织架构、人才结构等。 

  

  3、Q Express 

  

  本地最大电商Souq自成立之初就遇到最后一公里派送的挑战,一直在本地派送方面寻找解决方案。Q Express是Souq自建的物流公司,专门为Souq提供最后一公里派送服务,目前在Souq平台上的订单,都是由Q Express派送。Souq买家可以输入订单号,在Q Express上追踪物流状况。 

  

  Q Express在官网上表示,他们的优势是提供大多数物流公司都不提供的货到付款(COD) 服务;此外,Q Express所有的快递员都携带PDA设备,随时更新货物运送状态;Q Express在中东拥有多个运输网点,方便货物的收发和退货。 

  

  4、iMile.me 

  

  iMile.me的创始团队来自中国,团队base迪拜,专注为中国电商卖家提供最后一公里派送,着力解决货到付款问题。

  

  iMile的核心竞争力在于为中国卖家出海中东提供量身定做的一整套解决方案,既懂中国又懂中东。 

  

  iMile目前在迪拜有海外仓和自有派送团队,提供包括空运头程、本地直派、海外仓转寄、专业客服发货前筛单等增值服务。

  

  iMile在阿联酋地区采用自有人员配送,在迪拜、沙迦和阿布扎比当天派送,业务覆盖阿联酋七个酋长国。

  

   iMile有完善的物流T系统支持API对接,物流轨迹清晰,骑手端APP可实现实时更新订单状况,每一笔订单的送货轨迹均可监控,自动生成财务报表,避免冗长的人工对账。

   

   iMile目前已获得数百万人民币天使投资,在中国有拓展团队。 

   

   5、Wing.ae 

   

   Wing.ae是Souq在本地派送方面所作出的另一个努力,是Souq和亚马逊在2017年刚刚收购的一家物流服务平台。

   

   与以上物流公司都不一样,Wing.ae本身并没有快递员,是一家B2B模式的服务平台,在电商和快递之间扮演连接者角色。 目前这个平台主要处理从信封到标准包装的小型任务,服务并不限于Souq平台本身,是对所有商户和快递公司开放的。 

   

   6、One Click 

   

   One Click成立于2015年,是由哈桑哈拉斯(Hassan Hallas)创建的一个技术平台,它将司机与需要提供送货服务的企业联系起来,它的整个送货付过程都是由技术支持的,平台上目前拥有送货管理功能、GPS位置跟踪、路线优化、自动通知客户等功能。 

   

   2017年12月底,OneClick宣布获得MEVP投资,根据MEVP的平均投资金额,投资数目应该在数百万美元以上,甚至更多。

 

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炮哥论跨境第189篇:中东COD物流现在真的可以大干一场吗?

 

看完这段文字后,基本上心目中对中东市场有个了解了。

 

现在国内最大的中东物流客户是浙江执御,每天在50-70吨左右,市面的几个中东物流货代公司就靠它养活了,听说关系趋向于垄断,不过貌似在aramex上的货量在减少。

 

那我就问这个哥们,那新来者应该怎么玩呢?

 

大家都是国内揽活,清关和本土派送都是中东物流公司处理和派送及收款,这不就是个货代公司嘛。

 

问题是现在国内玩中东COD货到付款模式的电商并不多,除了执御、环球易购、有棵树、布谷鸟外,似乎都没有什么做起来量的,这对于中小企业来说:到底是说明市场机遇在那里呢,还是说没得玩了哦。

 

如果物流公司前期去做仓库,自己去清关,自己去组建派送队伍,那得多大的投入哦,但是中东电商市场还没有完全起来,收益回报怎么办?执御现在货量蒸蒸日上,怎么保证他自己今后不做物流公司呢?

 

不过,我本人还是非常看好中东电商和物流市场的,就看切入点找准哪点切进去。至于海外仓这个,据上次海贸会中东考察团的反馈来说,简直还是最最原始的阶段,对比国内仓库就是婴儿级的,还非常任重道远。

 

炮哥论跨境第189篇:中东COD物流现在真的可以大干一场吗?

 

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